最近兩條有關汽車內空氣質量標準的消息引人關注：環(huán)境保護部有關負責人近日表示，為防止車內空氣污染，保護人體健康，提高汽車工業(yè)技術水平，環(huán)境保護部目前正加緊制定汽車車內空氣污染物限值標準；5月13日，安徽省產品質量監(jiān)督檢驗研究院輕工產品檢測中心王主任則表示，由該中心牽頭起草的安徽省《汽車內飾件有毒有害物質限量》強制性地方標準在公示階段出現(xiàn)了對標準個別條款的爭議?，F(xiàn)在該強制性地方標準的正式出臺已經被擱置。
據(jù)了解，目前我國已成為世界第三大汽車生產國。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。截至2007年年底，全國汽車保有量約為5700萬輛。有專家預測，到2020年，我國汽車保有量將達到1.2億輛。
現(xiàn)在我國已經建立了較為完整的國家機動車排放標準體系，包括大氣污染物排放標準和噪聲排放標準兩大門類。但是，針對汽車內部空氣質量的標準卻遲遲未能出臺，相關檢測只能參照室內空氣質量標準。2004年備受關注的全國首例新車內污染超標致人死亡訴訟案，就因原告證據(jù)不足、缺乏汽車內空氣質量標準等原因而敗訴。此后，在我國首次對汽車內環(huán)境污染情況進行的大規(guī)模調查中發(fā)現(xiàn)，在接受調查的1175輛汽車中，全部檢測項目達標的只有52輛。其中新車中車內有害物質甲醛超標的達190輛，占被調查新車總數(shù)的23.4%。有關檢測人員透露，車內甲醛等有害氣體主要來源于汽車儀表盤的塑料件、地毯、車頂氈、沙發(fā)和其他裝飾時使用的膠水等，由于汽車空間窄小、密閉性好，因此，汽車內有害氣體超標比室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。
2004年7月，原國家環(huán)保總局曾組織有關科研機構對車內空氣污染問題進行調查研究，并啟動了國家環(huán)保標準《車內空氣污染物濃度限值及測量方法》的制定工作，并預計2006年10月正式出臺。但由于種種原因，標準遲遲未能出臺。據(jù)環(huán)境保護部科技標準司環(huán)境標準處有關負責人介紹，目前該標準仍在起草當中，有一些條款還需要進一步完善，他們正督促相關起草單位加緊制定，希望今年年底能拿出一個標準草案。
針對汽車內的空氣污染，今年2月底安徽省質監(jiān)局表示，該省即將出臺《汽車內飾件有毒有害物質限量》強制性地方標準，對汽車內的坐墊、座椅靠背、座椅套等內飾材料的甲醛、有機物等最高釋放量予以限定。但在該標準的公示階段，部分專家和汽車生產企業(yè)對標準中的一些條款提出了異議?！澳壳埃摌藴实闹饕獱幾h在于對冷凝組分的限量規(guī)定及國內缺乏有效的檢測設備上。此外，對于標準中規(guī)定的‘在處于密閉狀態(tài)下24小時的轎車內，甲醛含量應小于10毫克/千克’也有人提出了不同看法?！卑不帐‘a品質量監(jiān)督檢驗研究院輕工產品檢測中心王主任表示，他們一方面在協(xié)調各方的意見，另一方面也正在通過更加嚴謹?shù)目茖W實驗完善標準，但該標準什么時候能正式出臺還無法確定。
無獨有偶，四川也曾傳出當?shù)亍盾噧瓤諝赓|量標準》地方標準馬上要出臺的消息，但因為在審定過程中發(fā)現(xiàn)一些技術問題而被擱置了。
國家或地方一直很難正式出臺關于汽車內空氣質量的標準，據(jù)了解，一個重要原因是制定標準始終不能統(tǒng)一，無法形成一個一致的測試方法。據(jù)介紹，不少參與標準制定的整車廠都會先進行自我測試，再將測試結果匯總折中來做標準。但由于各自的測試方法不同，各個廠家測試出來的數(shù)值也不相同。同時，專家也表示汽車內空氣質量的測試也有一定的技術難點，例如夏天車內材料在驕陽下封閉暴曬幾個小時后，有害物質會大量揮發(fā)，濃度可能會增加數(shù)倍，而室內環(huán)境在同樣氣溫條件下就不會出現(xiàn)這種情況。
此外，部分汽車廠商接受采訪時表示，目前汽車內空氣污染問題也有一部分是由于用戶購買汽車后進行車內裝飾時產生的，有的消費者使用的車內裝飾材料存在苯、甲醛等含量超標問題。
有關專家表示，要解決當前汽車內環(huán)境污染問題，一方面汽車生產廠家有必要與國家有關部門盡快制定出相關標準；另一方面，還要從零部件、裝飾材料的質量把關上入手。例如，如果市場上銷售的黏合劑的苯含量都達標，那么作為終端產品的汽車，車內污染情況可能就會好很多。汽車生產廠家可以在制造工藝過程中對所使用材料的揮發(fā)性有害物質控制制定企業(yè)標準，從材料源頭上進行控制。
