據(jù)中國質量協(xié)會用戶委員會、清華大學汽車工程研究院等單位近日聯(lián)合發(fā)布的“2007年度中國汽車質量及服務質量年度投訴分析報告”顯示，2007年汽車投訴的主要問題之一表現(xiàn)在，一些汽車產(chǎn)品的宣傳與汽車用戶使用情況存在較大差距，尤其是投訴汽車實際油耗過大，與企業(yè)宣傳不符的情況呈上升趨勢。也就是說，很多企業(yè)在銷售產(chǎn)品時宣稱其產(chǎn)品“節(jié)油”，甚至有企業(yè)給出了“驚人”低的百公里油耗值，但消費者經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，實際駕駛中的油耗與廠家公布的油耗相去甚遠。
但這種情況在今年7月1日起有望改觀。日前從國家發(fā)展和改革委員會傳出消息，汽車業(yè)行業(yè)標準《汽車燃料消耗量標識》（以下簡稱《標識》）7月1日起將正式實施。
推薦性標準 暫不強制
該《標識》建議汽車廠家在產(chǎn)品出廠時加貼統(tǒng)一的油耗標識，標識上不僅僅只有單一的車輛理論油耗，還應分別向消費者說明車輛在市區(qū)、市郊的行駛油耗和綜合油耗?！斑@個《標識》對產(chǎn)品的技術狀態(tài)有較為真實的反映，可以給消費者提供比較客觀、系統(tǒng)的信息，讓他們在辨別產(chǎn)品性能時有一個更客觀的標準，對車輛的燃料經(jīng)濟性有一個比較全面的了解?！敝袊嚰夹g研究中心標準所所長吳衛(wèi)如此解釋。
據(jù)了解，盡管《標識》將在7月1日實施，但暫時為行業(yè)標準，即汽車企業(yè)有可能選擇不予采用。《標識》目前已經(jīng)報批強制性標準，企業(yè)以后將如何實施還待進一步的行政性規(guī)定。
據(jù)吳衛(wèi)介紹，作為油耗限值管理制度的組成部分，《標識》承擔的作用是對汽車燃料消耗量進行公示，對車輛的技術內容進行明確。《標識》實施后，對其的檢查將出現(xiàn)在汽車銷售前，而汽車一旦被銷售出去，《標識》也就沒有檢查的必要了。
檢測結果來自第三方
據(jù)吳衛(wèi)分析，汽車企業(yè)在《標識》中標注的油耗信息并非來自企業(yè)自己試驗所得，而是由發(fā)改委授權的經(jīng)過國家認證的檢驗機構按照統(tǒng)一標準檢測出來的。試驗數(shù)據(jù)需報相關管理部門審核通過，并以發(fā)改委的名義公布。企業(yè)在標注油耗結果時必須嚴格按照各個程序的相關標準。而發(fā)改委也將對已經(jīng)公示過油耗結果的在產(chǎn)車型進行重新確認和檢查，確保消費者在買車時從車上看到的數(shù)據(jù)與發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)完全一致。
消費者獲得橫向比較依據(jù)
據(jù)悉，目前市場銷售的各種車型也都在說明書中標示了油耗，但很多消費者反映，實際駕駛中的油耗與廠家標示的油耗相差很大，說明書中標示的油耗并不能成為消費者購車的參考依據(jù)。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？
據(jù)專家介紹，汽車廠家標示的油耗幾乎都是在百公里等速情況下測出的，是“理論油耗”；而人們在實際行駛過程中是很難遇到這種情況的。廠家原來在說明書上標出理論油耗，還有兩點不足：一是這個說明書是消費者不方便看到的。二是說明書上的數(shù)據(jù)是不是管理部門審核過的，是不是比較系統(tǒng)，就不知道了。中國汽車技術研究中心標準所工程師金約夫在接受記者采訪時指出，就目前市場情況來看，理論油耗的標示也比較混亂，有的廠家的理論油耗是汽車在100公里等速情況下測出的燃料消耗量，而有的是以90公里為標準，也有的是以60公里或50公里為標準，沒有統(tǒng)一的規(guī)范，所以理論油耗其實是給消費者購車提供了一個不確定的、難以做橫向比較的信息。而《標識》要求將其貼在汽車產(chǎn)品上，其中的信息是根據(jù)國家標準以及科學的試驗方法得來的，有技術根據(jù)，3種工況下的油耗與實際油耗的差距縮小，因此《標識》的實施為消費者在購車時提供了可以橫向比較的、更加客觀的依據(jù)，從而直接影響消費者的消費行為。“在造型、動力性能等條件相同的情況下，消費者自然會選擇低油耗的汽車?！苯鸺s夫說。
《標識》實施后，也將會對汽車企業(yè)產(chǎn)生相應的影響。金約夫表示，市場是對汽車企業(yè)進行新車型開發(fā)和汽車銷售的最好測量依據(jù)?！稑俗R》的實施可以讓消費者從更務實的油耗數(shù)據(jù)中選擇車型，當實際油耗低的車型被越來越多的消費者選擇時，也必將促使企業(yè)去重視燃料經(jīng)濟性，進行低油耗車型的后續(xù)開發(fā)。
不同于家電能效標識 不會分級
此前有專家認為，僅公布油耗數(shù)值并不能很好引導消費，目前家電上的能效標識分級別，汽車也應分級別。油耗公示與能效標識不一樣，因為消費者很難從單一產(chǎn)品上的油耗值看出該產(chǎn)品與同類產(chǎn)品比是否節(jié)能，分等級則能解決這一問題。能效標識是在油耗公示上更進一步的措施。
但也有專家不贊成進行能效分級。中國汽車技術研究中心標準所工程師金約夫就是其中的代表。他說，很多因素都能影響汽車油耗，比如駕駛習慣、路況、氣候等等。家電耗的都是電能，汽車卻可以消耗汽油、柴油、天然氣等至少5種能源，又分卡車、客車等至少5種車型，每種車型下又至少有16種限量級……“至少能分出兩萬多種類別，要想在每個類別下都劃分等級，光做實驗就要上百年?！苯鸺s夫說。據(jù)介紹，美國的標識制度之所以沒采取分級制，就是出于上述原因。
企業(yè)也很支持《標識》的實施，廣州本田方面的相關負責人透露，廣本已經(jīng)在做相應的準備來迎接《標識》的實施，就目前來看，貼標對他們來講并不是什么難事。
