發(fā)布： 2008-01-04 00:00:00
2008年，我國汽車行業(yè)將全面建立節(jié)能環(huán)保型汽車認證制度，節(jié)能環(huán)保汽車認證的對象包括國產(chǎn)車和進口車，今后將對各種車輛按照統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評定程序?qū)嵭姓J證。消費者可通過認證標(biāo)志，查閱到認證機構(gòu)名稱、汽車噪聲、排放量等關(guān)鍵信息。
近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，汽車銷售量正以每年26%的速度增長。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國正面臨著越來越大的、由汽車所引發(fā)的來自能源和環(huán)保方面的雙重壓力。如污染排放總量增大，城市氮氧化物濃度不斷上升，道路兩側(cè)空氣污染嚴(yán)重，交通能耗占全社會總能耗的20%以上等，給社會發(fā)展帶來了一系列難題，汽車的環(huán)保、節(jié)能減排問題也因此日益?zhèn)涫荜P(guān)注。
為了加強汽車生產(chǎn)企業(yè)對環(huán)保法規(guī)的適應(yīng)性，2007年9月1日，我國正式頒布《國家節(jié)能環(huán)保型汽車認證實施規(guī)則——輕型汽車產(chǎn)品》，開始對輕型汽車產(chǎn)品實行統(tǒng)一的節(jié)能環(huán)保自愿性認證制度。到2008年，這一認證將在汽車行業(yè)全面實施。
據(jù)了解，國家認監(jiān)委組織相關(guān)技術(shù)機構(gòu)、企業(yè)和專家從2004年起開始進行車輛節(jié)能環(huán)保認證制度的研究，結(jié)合我國國情并借鑒歐洲、日本、美國等國家的成功經(jīng)驗，建立了我國的國家節(jié)能環(huán)保型汽車認證制度。該制度按照“四個統(tǒng)一”的原則，對進口車、國產(chǎn)車統(tǒng)一實施，統(tǒng)一認證規(guī)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及合格評定程序，統(tǒng)一認證標(biāo)志。車輛節(jié)能環(huán)保認證循序漸進，分批實施，首批在輕型汽車產(chǎn)品中實施，力爭在2008年覆蓋所有汽車產(chǎn)品。
“節(jié)能環(huán)保型汽車認證標(biāo)準(zhǔn)比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求更為嚴(yán)格，同時認證結(jié)果直接面向終端消費者。”國家認監(jiān)委有關(guān)負責(zé)人介紹說，基于自愿性認證的特點，節(jié)能環(huán)保認證的各項指標(biāo)都在國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提出了更高的要求，對汽車污染物排放、燃料消耗量指標(biāo)、車輛再利用率和回收利用率、車內(nèi)空氣污染物控制標(biāo)準(zhǔn)、汽車動力性能等，都做出了具體、明確和嚴(yán)格的規(guī)定，目的就是促使符合節(jié)能環(huán)保發(fā)展要求的高端汽車產(chǎn)品脫穎而出，引導(dǎo)企業(yè)進行技術(shù)方面的持續(xù)創(chuàng)新，促進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化和升級換代。
業(yè)內(nèi)有關(guān)人士指出，目前我國車輛節(jié)能技術(shù)落后，單車同等條件下，燃油消耗量明顯高于發(fā)達國家，污染物排放量居高不下。開展節(jié)能環(huán)保認證，對汽車生產(chǎn)企業(yè)實施認證管理，是我國利用認證形式不斷促進和提高中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量，增加和提高產(chǎn)品市場競爭力以及走向國際市場的一個重要手段。此舉對于企業(yè)來說，有著極為重要的意義。在汽車行業(yè)全面建立節(jié)能環(huán)保型汽車認證制度，有助于優(yōu)化市場環(huán)境，幫助消費者樹立健康的消費理念，進而促進產(chǎn)品優(yōu)化、升級和整個產(chǎn)業(yè)健康與可持續(xù)發(fā)展。
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歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構(gòu)進行的，但標(biāo)準(zhǔn)是全歐洲統(tǒng)一的。歐洲實行自愿召回，企業(yè)發(fā)現(xiàn)車輛有問題，就可自行召回。但如果企業(yè)隱瞞重大質(zhì)量隱患或藏匿用戶投訴，一經(jīng)核實將面臨重罰。
美國實行的是“自我認證”，主要分為安全認證和環(huán)境保護認證。政府主管部門主要對產(chǎn)品進行抽查，以保證車輛性能符合法規(guī)要求。一旦抽查發(fā)現(xiàn)車輛不符合安全法規(guī)要求，將要求制造商強制召回。
日本汽車產(chǎn)品采取型式認證制度。該制度由《汽車型式指定制度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》3個部分組成。根據(jù)這些制度，汽車制造商在新車型生產(chǎn)和銷售之前，要預(yù)先向運輸省提出申請并接受檢驗，檢驗合格后，制造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證后，還要由運輸省進行“初始檢查”，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標(biāo)。日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴束之高閣，造成安全問題后，政府主管部門將會實行高額懲罰。